1999年从7月开始一直到年底，相信每一家航空公司和货运代理都不会忘记，中国出运到美国、欧洲、日本的货物在每一个口岸上都堆积如山，舱位全线告急，运价也直线上涨，到日本的货物甚至卖到了创纪录的RMB30.00元/KG。

     目前国内主要的口岸城市为上海、北京、广州，由于上海位于华东最发达地区的中心，而且又作为中国的经济中心，从货物的出口量来说，毫无疑问占据着龙头老大的地位，我们就上海市场简略地来谈一谈。

       让我们先看一看上海的航班情况.

     上海到美国航线共有MU、CA、NW、UA、FX五家航空公司，到欧洲共有CA、MU、LH、TK、AF、SU、CV、VS、AZ、KL、OS十一家航空公司，到日本共有MU、CA、WH、JL、NH、NW、UA七家航空公司，另外还有NX、KE、OZ、SQ、TG、KA、FM七家亚洲航空公司经营着到世界各地的业务。如此众多的航空公司，他们的运价、运力、服务也存在着很大的差别。如何选择合适的航空公司呢？

       美国线，东岸我们认为首选CA，CA 每周均有货机（CA981）直飞纽约，其他航空公司都存在中转慢的问题，但仅限于到纽约，而且CA的运价一直居高不下；中部为NW，其运价、航班密度、中转速度都比较理想，芝加哥可以选MU；至于西岸，就无所谓了，速度都差不多，可以视运价而定。

       欧洲线，CA、MU、LH、SQ的运力都比较强，价格也高；而SU、KE、OZ、FM、KA等航空公司的运价比较便宜，至于速度，那就要视运抵的目的地具体而定了，我们在此就不再一一列举。

   日本线，大阪应选择CA、MU、NH，名古屋应选择WH，东京则可随意安排。

   以上的航班选择，主要的参照标准为运输速度，至于实际运输中，由于运价及舱位原因，应该参照具体情况具体而定。

   那么，上海的货源情况呢？我们认为主要是三个地方：上海、江苏、浙江（其中江苏主要来源于苏州、无锡、南通，而浙江则是杭州、宁波、绍兴。），这三个省市的货量应占到80%以上。

     下一步就是如何将货物高效、迅速、安全地运抵目的港，这离不开航空货运地中间环节--货运代理人（货代）。上海目前光一类代理就已经不下几十家二类代理更是不计其数，大家都要来分一杯羹。这其中有一点我们认为非常重要，那就是互通信息，优势互补，通力合作。上海的货代，准确地说，应该说是国内的货代，都存在一个致命伤--缺乏自己的海外网络。物流是必须要依靠网络才能流动的。随着入世步伐的不断加快，国外的大型货代及物流公司大举进入中国市场的日子也不远了。相信每一家公司都有体会，那些全球都拥有子公司的货代力量有多大。如果我们再不加强服务，加强合作，迟早有一天会被市场淘汰。